RapidRide Kライン

• 地域社会のニーズを反映する経路オプションを選ぶ。
• 意図的で包括的かつ公平な地域社会の関与プロセスを実施し、記録する。
• 地域パートナーにRapidRide K Lineを認識してもらい、RapidRideが地域社会にどのような影響を与え、利益をもたらすかの理解を得る。
• Metroと地域社会の組織、ビジネス、市、KirklandやBellevueの地域住民との肯定的な関係を確立し、育てる。

• 地域住民は、地域内の重要な目的地に行ける交通機関を望んでいる。
• 移動にかかる時間の重要性。
• バスが必要なときに確実に来ることを所望している。
• 多くの人がRoute 255の計画変更と、その結果生じるDowntown Seattleへの直接乗り継ぎの欠如について懸念を表明している。
• 肢体、視覚、聴覚、その他の障害のある人々へのサービス向上の必要性を指摘する声もいくつかあった。
• 照明や横断歩道、周辺の歩道など、発着所での安全性は重要である。
• バス停までの行き来が困難だと交通機関を利用するのが難しくなる。
• バスは他の交通手段よりも時間がかかるため、時間通りに場所に行くことが難しい。

Eastsideの住民が示した地域的に認識された優先事項は、2021～2022年に策定され2024年に再確認された East Link Connections の優先モビリティニーズと一致していました。

2024年夏、MetroはK Lineの主な経路を決定するため計画フェーズ中に地域社会の意見を集めました。このフィードバックは以下の決定に役立ちました。

• Downtown Bellevueの路線の選択
• 主要エリアの停留所の場所
• 交通機関、自転車、歩行者の小道や歩道を改善するために重視するエリア

Metroは地域社会からの意見をまとめ、地域が求める代替案（LPA）を作成します。これは2025年初頭に予定されているフェーズ3の地域社会の関与で提示されます。

LPAは計画フェーズの最終ステップで、この段階で完了している調査と作業がまとめられています。「設計フェーズ」と呼ばれる次のフェーズでは、さらなる開発のための主な要素とプロジェクトが特定されます。地域社会からの意見が収集された後、LPAにはKing County議会に対する地域が求める代替案におけるKing County執行官による推奨事項が記載され、2025年半ばに協議および実施されるようにします。このマイルストーンでRapidRide K Lineの経路と停留所の場所が確定します。Metroは設計フェーズでバスへの簡単なアクセスと、より速く、信頼性の高い運行を実現するためのプロジェクトを引き続き評価します。

またLPAの採用により、Metroは建設に向けた連邦資金の要請を開始できます。

Downtown BellevueのK LineはMain Streetから110th Avenue NEを南に、NE 10th Streetを北に運行する予定です。この経路によりLink Light RailとBellevue Transit Centerへのアクセスが便利になります。

停留所の設置は、公共施設の移設、土地への影響、建設の容易さ、歩行者の安全な横断場所へのアクセス、近隣のビジネスやアクティビティセンターへのアクセス、既存の交通サービスとの乗り継ぎ、プロジェクト費用を含みますがこれに限定されない複数の設計要員によって異なります。

公共交通機関専用レーンの構築とRapidRideの標準を満たす停留所のアップグレードにより、K Line路線の一部地域における近隣の土地に影響を及ぼす場合があります。Metro RapidRide不動産チームは設計フェーズ中にこうした影響を予測し、建設により一時的に、または永久的な土地獲得のためにより永久的に影響を受ける不動産所有者やテナントに連絡します。 詳細は「よくある質問」セクションをご覧ください。

Metroでは、各プロジェクトで公共交通機関に繋がるエリアでの改善を優先しています。K Lineにおける地域社会の関与のフェーズ2で受け取ったフィードバックでは、RapidRideの停留所に安全にアクセスできることが強調されていました。これには徒歩または移動手段を使った公共交通機関までのさまざまな行き方への改善点が含まれます。交通機関へのアクセスに関する投資は、地域社会の意見、公正な目標、パートナーからの意見を組み合わせた結果として、全体的なプロジェクトに組み込まれました。

Metroでは、交通機関優先レーンと信号を含む、このプロジェクトの交通機関優先措置をいくつか特定しました。両方ともさまざまな方法で実装される可能性があります。移動時間と時間の短縮のためのプロジェクト目標を達成するために十分に時間を短縮できる措置が特定されました。提案措置の具体的な実装はプロジェクトの次のフェーズである予備設計で評価されます。

交通機関の優先プロジェクトはRapidRideで最も重要な要素で、より速く、信頼性の高い頻繁な運行を実現し、より多くの利用者を歓迎します。K Lineで予想される交通機関の時間短縮の影響は以下の図にまとめられています。

地域社会の関与のフェーズ2の際に、K Line経路沿いの不動産の所有者に対しプロジェクトの通知が送信されました。次のフェーズには予備設計が含まれます。ここでは不動産への影響の可能性をさらに特定します。影響の可能性が特定されると、不動産所有者に連絡がいきます。不動産所有者に連絡がない場合、その不動産の影響は予定されていないことを意味します。影響レベルに関係なく、経路沿いの不動産の所有者は全員、プロジェクトのライフサイクルを通じてプロジェクトに関する通知を受け続けます。

予備設計フェーズの際にプロジェクトチームが土地利用権の必要性を確認する場合、Metroは（市のパートナーからのサポートを得て）不動産所有者に直接連絡します。不動産所有者はより大規模な地域社会の関与プロセスを通じて参加することができます。Metroと話し合うことなく不動産への影響が決定することはありません。Metroは2025年の予備設計フェーズの開始時に不動産の影響について特定する予定です。影響を受ける不動産所有者には2025年夏/秋までに連絡がいきます。

乗客数の予測は2019年に作成されましたが、その傾向は交通機関の全国的な利用が減ったCOVID-19パンデミック後に変わりました。King Countyでは乗客の増加が続いており、一部の経路では以前の乗客数レベル（またはその近く）まで戻っています。プロジェクトチームは乗客数の予測を修正し、新しい条件を反映させました。2025年初旬にはK Lineの乗客数を修正する予定です。

比較のために、Bellevue東側とRedmondを運行するRapidRide B Lineでは、76%の乗客回復率が報告されています（2024年10月時点）。Route 250では58%の乗客回復率が報告されています（2024年10月時点）。2020年に運行開始したRoute 239と250の乗客数は毎年増加し、現在は平日の平均がそれぞれ700人以上と2,500人以上となっています。

K Lineの改善案での予測移動時間は北行き（Eastgate Park-and-RideからTotem Lake Transit Center）で68分、南行き（Totem Lake Transit CenterからEastgate Park-and-Ride）が70.1分となっています。

比較として、改善案を実装しない移動時間は北行きで88.5分、南行きで96.5分となっています。

注意：上記で報告した移動時間は平日午後のピーク時で通常は午後3時から7時となります。

新設するRapidRide K Line経路には周辺の交通機関サービスの再編が含まれます。この再編には、サービス再編に含まれるべきローカル線の経路を特定するための市のパートナーと地域社会との個別の関与プロセスと、新しい交通機関ネットワークの提案が地域社会のニーズにどのように最適なのかが含まれます。サービスの再編では、運行の重複を減らし、頻度と対象エリア、他の地域の交通機関サービスへの適時の乗り継ぎを最大限にする統一された交通機関ネットワークを提供することに尽力します。

1.2億ドルはバスの高速交通機関の国と郡の標準を満たすRapidRideサービスを提供するための計画段階の見積もりです。プロジェクト予算には、改善した乗客施設、Americans with Disabilities Act（ADA、アメリカ障害者差別禁止法）に準拠したランプやその他のアクセスプロジェクト（歩道や新しい横断歩道など）を備えた新しくアップグレードされた停留所が含まれます。新機能はすべて、バス停留所への安全で便利なアクセスと、交通機関の優先運行の改善策（新しいバス信号技術や交通機関専用レーンなど）を提供し、RapidRideサービスの速さ、信頼性、頻度を実現するように設計されています。

プロジェクト予算は連邦資金と地域の資金調達の間で折半すると想定されており、それぞれ6,000万ドルとなります。運用コストはプロジェクト予算に含まれていません。