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RapidRide Kライン
カークランドとベルビューに導入予定
MetroはEastsideにRapidRideサービスを新設し、KirklandやBellevue内の地域により快適で信頼性の高いバス運行サービスを提供するために尽力しています。Metroでは2030年までに、KirklandのTotem Lake Transit Center、Kirklandダウンタウン、Downtown Bellevue、Eastgate Park & Ride区間の急成長を遂げている地域社会にRapidRide K Lineを展開する予定です。
プロジェクト概要
Metroは2030年までにRapidRideをより多くのEastside地域に展開する計画をしています。RapidRide K Lineは、2017年にKing County協議会によって承認されたMetroの長期ビジョンであるMetro Connectsの一環として、KirklandとBellevueの区間で南北16マイル（約26km）の経路を運行します。
Metroの乗客はコロナ禍以降増え続けています。2024年10月、RapidRideの路線は2023年10月に比べると平日の平均乗客数が4,600人以上増加しました。これにはBellevueとRedmondを運行するRapidRide B Lineの乗車率が7.6%増加したことも含まれています。RapidRide G Lineは以前のMetro Route 11の代わりになりました。RapidRide G Lineを建設する前、Route 11は平均1,800人の利用者がいました（2023年9月の平日）。現在運行中のG Lineは平日平均4,000人の利用者がいます（2024年11月のデータ）。
既存の東側の路線Route 225、239、245、250、255、271でも平日の平均乗客数が増加しています。2023年10月に比べ、2024年10月には平均して約1,400人の新規利用者がいました。
RapidRideの拡大により、他のバスや交通手段との乗り継ぎを強化し、より頻繁で信頼性と質の高いサービスを利用者に提供します。急成長するKirklandとBellevue地域にとってEastsideの交通網の改善は不可欠です。2030年運行予定のRapidRide K Lineでは、Sound TransitのLink Light Rail 2 Line、既存のRapidRide B Line、I-405 Stride Bus Rapid Transitなど、この地域の主要な交通サービスへの乗り継ぎを実現します。K Lineは、医療、テクノロジー、航空宇宙産業など、多くの主要企業や大学、その他人の集まる目的地に運行サービスを行います。
当初2025年に運行を開始する予定だったRapidRide K Lineは、COVID-19パンデミックによるMetroの資金繰り問題により一時中断されました。Metroは2030年までに運行開始を予定しており、プロジェクトの再開にあたって主要パートナーや東側に位置する地域社会に関わっていくことを約束します。
プロジェクトの流れ
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2019年～2020年
計画：ニーズと優先事項
この最初の関与フェーズでは、Metroは地域住民と地域社会ベースの団体、ビジネス、代理店パートナーと会い、RapidRide K Lineの経路について計画しました。 -
2023年～2025年
計画：初期設計
Metroは計画フェーズの活動を再開し、さらなる2つのフェーズで地域住民の関与を促しました。- 初期設計計画の意見を集める（地域社会の関与フェーズ2）
- 地域社会の意見が設計をどのように形成したかの情報を共有する（地域社会の関与フェーズ3）
- 採用に向けた地域が求める代替案（LPA）をKing County議会に提示する
- 2024年12月にNational Environmental Policy Act（NEPA、国家環境政策法）プロセスを開始する
- 条例19951 を採用し、RapidRide K Line向けのLocally Preferred Alternative（LPA、地域が求める代替案）を作成（2025年7月1日）
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2025年～2027年
予備設計および最終設計
- 地域が求める代替案で特定したコンセプトと改善点をさらに設計する
- 影響が及ぶエリアの不動産所有者との調整を開始する（該当する場合）
- Federal Transit Administration（FTA、連邦交通局）Small Starts Grant（スモールスタート）申請書を提出する
- プロジェクトの改善と建設準備計画の最終設計
- NEPA承認（2026年1月～2026年7月）
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2028年～2029年
建設および経路の訓練
- 新しい停留所や他の設備改良（歩道、自転車レーン、横断歩道の改善、交通機関優先措置（BATレーンおよびバス用信号アップグレード）など）を建設する
- K Line運行に向けたオペレーターの訓練
- 建設に関連した活動と、運行の再編に関する地域社会の関与
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2030年
運行開始
RapidRide K Line運行開始
よくある質問
地域社会の関与のフェーズ2の際に、K Line経路沿いの不動産の所有者に対しプロジェクトの通知が送信されました。次のフェーズには予備設計が含まれます。ここでは不動産への影響の可能性をさらに特定します。影響の可能性が特定されると、不動産所有者に連絡がいきます。不動産所有者に連絡がない場合、その不動産の影響は予定されていないことを意味します。影響レベルに関係なく、経路沿いの不動産の所有者は全員、プロジェクトのライフサイクルを通じてプロジェクトに関する通知を受け続けます。
予備設計フェーズの際にプロジェクトチームが土地利用権の必要性を確認する場合、Metroは（市のパートナーからのサポートを得て）不動産所有者に直接連絡します。不動産所有者はより大規模な地域社会の関与プロセスを通じて参加することができます。Metroと話し合うことなく不動産への影響が決定することはありません。Metroは2025年の予備設計フェーズの開始時に不動産の影響について特定する予定です。影響を受ける不動産所有者には2025年夏/秋までに連絡がいきます。
乗客数の予測は2019年に作成されましたが、その傾向は交通機関の全国的な利用が減ったCOVID-19パンデミック後に変わりました。King Countyでは乗客の増加が続いており、一部の経路では以前の乗客数レベル（またはその近く）まで戻っています。プロジェクトチームは乗客数の予測を修正し、新しい条件を反映させました。2025年初旬にはK Lineの乗客数を修正する予定です。
比較のために、Bellevue東側とRedmondを運行するRapidRide B Lineでは、76%の乗客回復率が報告されています（2024年10月時点）。Route 250では58%の乗客回復率が報告されています（2024年10月時点）。2020年に運行開始したRoute 239と250の乗客数は毎年増加し、現在は平日の平均がそれぞれ700人以上と2,500人以上となっています。
K Lineの改善案での予測移動時間は北行き（Eastgate Park-and-RideからTotem Lake Transit Center）で68分、南行き（Totem Lake Transit CenterからEastgate Park-and-Ride）が70.1分となっています。
比較として、改善案を実装しない移動時間は北行きで88.5分、南行きで96.5分となっています。
注意：上記で報告した移動時間は平日午後のピーク時で通常は午後3時から7時となります。
新設するRapidRide K Line経路には周辺の交通機関サービスの再編が含まれます。この再編には、サービス再編に含まれるべきローカル線の経路を特定するための市のパートナーと地域社会との個別の関与プロセスと、新しい交通機関ネットワークの提案が地域社会のニーズにどのように最適なのかが含まれます。サービスの再編では、運行の重複を減らし、頻度と対象エリア、他の地域の交通機関サービスへの適時の乗り継ぎを最大限にする統一された交通機関ネットワークを提供することに尽力します。
1.2億ドルはバスの高速交通機関の国と郡の標準を満たすRapidRideサービスを提供するための計画段階の見積もりです。プロジェクト予算には、改善した乗客施設、Americans with Disabilities Act（ADA、アメリカ障害者差別禁止法）に準拠したランプやその他のアクセスプロジェクト（歩道や新しい横断歩道など）を備えた新しくアップグレードされた停留所が含まれます。新機能はすべて、バス停留所への安全で便利なアクセスと、交通機関の優先運行の改善策（新しいバス信号技術や交通機関専用レーンなど）を提供し、RapidRideサービスの速さ、信頼性、頻度を実現するように設計されています。
プロジェクト予算は連邦資金と地域の資金調達の間で折半すると想定されており、それぞれ6,000万ドルとなります。運用コストはプロジェクト予算に含まれていません。
リソースライブラリ
タスク120：スピードと信頼性 - 英語
RapidRide K Line計画フェーズ中に評価した交通機関の優先プロジェクト（スピードと信頼性）の詳細を説明するレポートです。
タスク130：乗客施設 - 英語
RapidRide K Line路線の停留所（乗客施設）案に関する検討事項の詳細を説明するレポートです。提案された停留所の場所、停留所の設備とタイプのリストが含まれます。
タスク140：コミュニケーションとテクノロジー - 英語
このレポートではRapidRideルートに関するMetroのコミュニケーションおよびテクノロジー要素交通信号の優先（TSP）とリアルタイム案内標識（RTIS）を含む）の概要について説明します。
タスク150：交通機関へのアクセス - 英語
交通機関へのアクセスとは、公共交通機関までのさまざまな行き方を指します。このレポートでは、Metroの交通機関へのアクセス改善方法を評価したプロジェクトの詳細について説明し、今後のRapidRide K Lineの停留所やサービスへのアクセスを改善する数多くの概念的な対応を特定します。
地域が求める代替案の草稿 - 英語
地域が求める代替案（LPA）の草稿ではRapidRide K Lineのプロジェクトビジョンを概説します。LPAの草稿はさまざまなアップグレードレポートの推奨事項に基づいて作成され、コストを考慮したRapidRide K Lineサービスを推奨しています。これは2030年までに実現する可能性があります。LPAの草稿は今後のプロジェクト開発と予備エンジニアリングフェーズの指針となります。
コミュニティ・エンゲージメント概要（2025年冬）- 英語
2025年1月から2月にかけて、計画の最終段階で実施されたエンゲージメント活動の内容をまとめた156ページにわたる詳細な報告書。
通行権地に関する情報の通知（2025年冬）- 英語
通行権に関する通知は、昨夏に特定された不動産所有者、経路変更により影響を受けることがなくなる不動産所有者と影響を受けることになる不動産所有者に送付されました。
RapidRide不動産所有者向けパンフレット（2024年12月）
RapidRideプロジェクトは長期に渡って3つのフェーズ（計画、設計、建設）で進行します。プロジェクトの各フェーズで影響を受ける可能性がある不動産所有者との連携方法や所有不動産について確認すべきことを説明いたします。
地域社会の関与に関する要旨（2024年夏）
完全な要約報告書を5ページにまとめた概要。
コミュニティ参加概要（2024年夏）- 英語
2024年6月から7月にかけて、計画の初期段階で実施されたエンゲージメント活動の内容をまとめた100ページにわたる詳細な報告書。
通行権に関する情報提供文書（2024年夏）- 英語
これらの文書は、RapidRide K Lineによって影響を受ける可能性のある土地（RapidRide K Line計画路線から2分の1マイル）を有することが確認された所有者に共有されました。
コミュニティ参加概要（2019年秋）- 英語
2019年9月から12月にかけて実施された、ニーズと優先順位のアセスメントにおけるエンゲージメントの概要を提供しています。
RapidRide再開レポート（2022年3月）- 英語
RapidRide K LineおよびR Lineの計画作業再開の準備として、2022年3月30日までに完了した作業を説明したKing CountyのMetroが提出した計画書です。